中安在線、中安新聞客戶端訊 “自從池黃高鐵通車，周末隨時可以回青陽老家陪爸媽了，就和坐地鐵一樣?！弊罱?，在黃山從事文旅工作的張浩歡欣不已。

　　在黃山工作4個年頭了，因交通不便，過去他很少在周末回家，如今，他周五下班后就可以搭乘高鐵回老家，僅需半小時。

　　涵蓋青陽在內的黃山、池州、宣城、安慶4市28 個縣（市、區），正是安徽全新打造的世界級文旅IP——“大黃山”。

　　“大黃山”打的是整體牌，是一個區域概念，支撐區域一體化發展，離不開銜接一體高效的現代軌道交通系統。

　　不難看到，高鐵正深深改變著這一區域：

　　2015年6月，合福高鐵開通運營，黃山北站啟用，黃山結束不通高鐵的歷史；

　　2018年12月，杭黃高鐵開通運營，杭州黃山兩座聞名遐邇的旅游城市連在了一起；

　　2023年底，昌景黃高鐵開通運營，標志著杭昌高鐵全線貫通；

　　不足十年間，黃山已從只辦理普速旅客乘降業務的旅游城市，一躍成為皖東南高鐵樞紐。4月26日，隨著池黃高鐵開通，黃山全域進入高鐵時代，與長三角、京津冀、粵港澳大灣區聯系更加緊密。

　　長三角鐵路網尤其是高鐵網，成為長三角一體化發展的標志性成就之一。

　　持續擴容的長三角鐵路版圖，讓長三角區域內除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”，動車組列車實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變為現實。

　　“同城化”效應不斷擴大，極大增強了人民群眾獲得感、幸福感、安全感，為推進長三角高質量一體化發展提供了重要支撐保障。

　　發達的交通給“長三角人”的生活帶來了顯著變化，越來越多的年輕人選擇“雙城生活”。

　　從黃山到青陽，高鐵只需半個小時，對張浩來說，就像坐地鐵一樣。當坐高鐵變得和坐地鐵一樣方便、快捷，他們也成為加速長三角一體化進程的紐帶。

　　今年，圍繞共建“軌道上的長三角”，聚焦“高質量”“一體化”，長三角鐵路部門持續加強與一市三省統籌協調，共同推進鐵路新線新站項目規劃建設。

　　再過幾個月，宣績高鐵將建成通車，為“大黃山”地區再添一條高鐵大動脈。

　　作為長三角城際軌道交通網中的骨干線路，宣績高鐵項目位于安徽省宣城市境內，線路起自宣城站，途經寧國，終至績溪北站。

　　宣績高鐵是途經寧國市的第一條高鐵，并在寧國設寧國南站，宣績高鐵建成后，宣城市所有的縣市區“縣縣通高鐵”。

　　目前，安徽省在建合寧、合武、合新、宣績高鐵，淮宿蚌、阜淮、巢馬城際，新合肥西站等18個重點鐵路項目，新線里程1379公里，其中高鐵和城際鐵路1170公里，總投資2074億元。

　　揚馬、寧宣、合池等鐵路前期工作也在加快推進。預計到2025年，安徽全省鐵路總里程達到6000公里左右，其中高鐵3000公里左右。

　　如果要選出今年長三角地區關注度最高的鐵路，滬蘇湖鐵路一定在前列。

　　作為一條連接上海、江蘇和浙江的鐵路，滬蘇湖雖然全長只有163.8公里，但其中52.2公里江蘇段，全在蘇州吳江境內。這也意味著，吳江將告別沒有高鐵的歷史。

　　上世紀30、40年代，吳江曾有過一條“蘇嘉鐵路”，但毀于戰火后，鐵路便空白了70多年。

　　年底，設計時速350公里的滬蘇湖高鐵，會正式具備通車條件，產業發達的蘇州南部片區將借勢進一步提升發展活力，加快融入長三角。

　　與此同時，全國首座“六邊形”立體交通樞紐綜合體也將在吳江亮相。日前，記者走進位于蘇州吳江區的蘇州南站建設現場，打卡了這一“六邊形戰士”。

　　蘇州南站是滬蘇湖和通蘇嘉甬兩條高鐵“十”字交會樞紐，也是水鄉旅游線和蘇州軌道交通10號線并行45度斜穿的“十”字交會點，樞紐綜合體與國鐵多處交融。該站設計成六邊形的建筑，更大程度利用內部空間。

　　未來，從這里最快20分鐘即可抵達到上海虹橋站，幾乎實現“同城”。

　　這對于在上海工作的蘇州吳江人來說，坐高鐵就和地鐵通勤一樣，家成為一個隨時能回的地方。

　　根據長三角鐵路“十四五”發展規劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，全國“八縱八橫”高鐵網主通道上海局集團公司管內段全部貫通，支線網絡微循環更加暢通。

　　長三角城市群將打造以上海為中心，以南京、杭州、合肥為副中心，以寧波、溫州、徐州、黃山等城市為節點，以城際鐵路為通道的“多三角、放射狀”城際鐵路網，為區域更高質量一體化發展提供可靠的運力支撐。

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