中安在線、中安新聞客戶端訊 6月15日零時起，全國鐵路實施第三季度列車運行圖。當天上午10:27，一條長三角超級環線高鐵——G8388/9/8次列車從上海站出發。這趟列車途經上海、江蘇、安徽、浙江三省一市，全程8小時9分鐘。

　　這一路將上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心城市及多個經濟強市串聯，形成了上海至南京南至合肥南至黃山北至杭州東至上海虹橋的長三角環形鐵路網，讓小城市與大城市間的人員流動更為緊密便捷，同時也滿足了沿線城市旅客按需“分段乘坐”的實際需求。

　　臨近暑期，這一路串起了長三角黃金旅游線，旅客也可通過沿線停站打卡游覽江南園林、皖南山區、湖泊島嶼等多地名勝風景區。

　　可以說，這是一條真正意義上的長三角地區環線高鐵，將長三角的三省一市“圈”在了一起，讓各種資源要素可以在“圈”內有序自由流動，共享一體化發展，助力區域經濟、縣域經濟、文旅經濟發展不斷深化。

　　“開行超級環線列車也是一次嘗試和探索，把‘長三角一體化’這個相對抽象的概念具體化。”中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志說，G8388/9/8次列車作為長三角超級環線列車開行的嘗試，目前采用8輛短編運行，鐵路部門會持續跟蹤超級環線列車開行運營情況，結合即將到來的暑運，摸清超級環線列車客流特點，按需進行重聯增加運能供給。

　　從全國范圍來看，前幾年國內已有多條環線高鐵，比如四川省內的成都環線高鐵、海南省的環島高鐵、江西省的環鄱陽湖高鐵等。

　　非國內第一條跨省環線高鐵，這條環線高鐵為何還備受矚目？

　　從人口上看，一體化發展上升為國家戰略以來，長三角地區的常住人口總量每年保持增長，到去年底達2.38億人，約占全國人口的比重為16.9%，全國每6個人中就有1個生活在長三角。

　　從經濟總量上看，今年一季度，長三角三省一市GDP達7.4萬億元，占全國比重約25%，主要指標在全國繼續保持領先，實現了良好開局。

　　不難看出，這條超級環線所承載的人口數量、經濟總量都是國內其它環線高鐵無法比擬的。

　　大環線的開通，還將更大程度地盤活現有鐵路資源，提升運營效率。據悉，G8388/9/8次列車還將通過與上海-合肥南G7357/6次和合肥南-上海虹橋G7174/1次高鐵列車聯程互補開行，為沿線旅客往返出行提供便利。

　　安徽段是大環線的重要組成部分之一。“這條線路在安徽境內連通了7座車站。”合肥站營銷科副科長錢云介紹，大環線每天13:33/35經停合肥南站，安徽是環線內停站最多、旅游景區最多的省份。

　　于安徽而言，超級環線的開通，加密了“大黃山”與長三角城市的聯系，推動各地文旅交流合作，也帶動綠色農產品從“大山里”走向“大都市”，更好地融入長三角一體化高質量發展的進程。

　　“池黃高鐵開通以來，我們積極拓展高鐵旅游市場，推出了多元化的旅游產品，如避暑親水游、度假康養游、職工療休養、研學夏令營、徽文化體驗游等旅游線路，還有上海黃山茶林場、上海總工會療養院等上海市民熟悉的企業，推出定制的線路產品，滿足上海乃至長三角地區游客的出游選擇。”黃山市黃山區文旅體局副局長呂瑛平介紹。

　　截至2024年5月，長三角鐵路已擁有26條高鐵，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級城市，成為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一；鐵路營業里程超1.45萬公里，其中高鐵里程超7200公里。2023年，長三角鐵路全年旅客發送量達到8.08億人次。

　　今年1-5月，長三角鐵路旅客發送量超3.57億人次，較去年同比增長18%。長三角地區發達完善的鐵路網尤其是高鐵網，已經成為長三角一體化發展的標志性成就之一。（記者 史睿雯）