9月28日，2023全球智能汽車產業大會多場分論壇在合肥舉行，唱響大會開幕式前奏。作為國家新能源汽車推廣首批雙試點城市，合肥先后獲批“雙智”、換電兩大國家試點。為共謀產業未來，以“共建立體開放生態 構筑產業發展合力 ”為主題的產業鏈論壇在合肥舉行，匯聚多位高校院所、智庫機構、汽車企業等負責人，智能汽車產業最新動態在合肥持續釋放！

　　預計新能源汽車2025年可實現市場內生動力驅動

　　“汽車產業的下半場，要走高端化、智能化和綠色化三個轉型路徑，堅持科技創新和綠色低碳發展。”中國科學院科技戰略咨詢研究院產業科技創新研究部部長王曉明在論壇上表示，核心技術和模式創新仍是當前智能網聯汽車加速發展的關鍵，要培養出包括供給側、需求側、服務側、基礎設施側等的生態體系，關鍵技術仍需攻關。

　　他認為，汽車電子仍是整個汽車產業鏈相對薄弱的環節，包括車載操作系統、智算芯片、智能傳感器等。在堅持關鍵技術突破的基礎上，他預計新能源汽車的發展到2025年基本可以實現市場內生動力驅動。

　　合肥工業大學汽車工程技術研究院副院長潘軼山同樣認為，目前國內智能汽車開放合作生態建設的技術痛點重點在汽車芯片、車載智能計算平臺、車載操作系統等方面。針對部分關鍵技術的落后，智能汽車企業要堅持產業合作。“產業合作的關鍵節點也許就是建設基于汽車芯片的智能汽車系統供應鏈生態。”他表示，智能汽車開放發展要堅持自主、自立、綠色、先進、健康的生態體系。

　　安徽再度大手筆“投注”汽車芯片

　　針對多位“大咖”提到的智能汽車產業生態建設，作為芯片晶圓代工企業，晶合集成的業務副總室車載產品線總經理張志宏提出，隨著汽車進入電動車、智能化、網聯化等時代，大幅增加了芯片的使用數量。“一輛傳統燃油車需要500、600顆芯片，到電動車需要500到800顆芯片，智能汽車需要1500顆到1800顆甚至2000顆芯片，芯片產業要支持未來汽車產業所需的更多芯片”。

　　張志宏指出，建立車芯產業生態建設是當務之急。“我們的構想是以‘市場化為主，政府支持為輔’的車芯生態建設，利用車芯產業的平臺鏈接政府部門、汽車跟芯片企業之間的關系，用汽車來拉動芯片，成立一些并購基金來作為車芯產業的生態融合”。

　　他也在大會上透露了晶合集成的最新進展。晶合集成是安徽第一家12寸的晶圓代工廠，目前是全球LCD面板驅動顯示芯片全球第一，國內第三，以及全球前十的晶圓代工廠。在2015年成立之后，晶合的一期、二期總產能每個月已經超過12萬片，接下來他們將進行三期的建設。

　　“三期建設是安徽省汽車芯片制造中心投資近200個億建設大型12寸廠，支持汽車芯片產能跟工藝平臺建設，解決汽車產業缺芯的問題。”

　　據了解，為搶抓新能源智能汽車新風口，合肥也在技術創新上不斷突破，不僅與大院大所等共建5家新型研發機構，組建國家工程研究中心等高能級平臺60家，半固態電池、鋰金屬電池、智能座艙芯片等技術全球領先。未來還將繼續支持企業和高校院所協同創新。

　　到2025年，合肥將爭取形成2-3家年產50萬輛整車企業，6家左右關鍵零部件頭部企業，新能源汽車產能超300萬輛，汽車集群營收達4500億元；到2027年，打造2-3家具有國際競爭力的新能源汽車企業和品牌，汽車集群營收達7000億元，國際一流新能源汽車之都基本建成。

　　合肥通客戶端—合報全媒體記者 劉小容