盛夏過去了，但新能源汽車市場還一直“熱”著。

　　中汽協數據顯示，1月至7月，我國新能源汽車產銷量分別達到459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。其中，7月份還出現了“淡季不淡”“淡季反旺”的現象。

　　以汽車制造大省安徽為例，數據更夸張。1月至7月，安徽新能源汽車產量43.2萬輛、銷量44.4萬輛，同比增長82.8%、83.9%，增速幾乎是全國平均水平的1倍。

　　“淡季反旺”真的是“反規律”現象嗎？

　　一邊是產銷量大增，一邊是“卷”出新高度，面對競爭激烈的車市“紅海”，還有哪些值得我們反思和改進？

　　產銷大增，是市場規律的體現

　　8月下旬，安徽合肥。

　　在當地一家國產新能源汽車4S店內。即使室內開著空調，銷售人員陳凱還是滿頭大汗。

　　“實在不好意思，好幾撥顧客同時在看車，同事陪客人試駕去了。”他邊賠笑邊一路小跑，生怕客人覺得自己被怠慢。

　　可在往年的這個時候，是銷售淡季，陳凱和同事能享受難得的“舒適時光”。

　　今年夏天，他們明顯感到要忙碌不少，在他看來，越來越多顧客向他咨詢的是優惠細節。

　　在城市的另一角，合肥人許曉晴也在挑選新能源汽車。才拿駕照不久的她，選擇純電動車作為人生第一輛車。

　　“開綠牌車又潮又酷，現在價格優惠又大，早買早享受。”

　　“早買早享受”，這句話的后半句是“晚買享折扣”。可在當前的國內車市上，折扣幾乎一直沒有間斷過，早買也能“上車”享折扣。

　　從今年春天開始，國內車市掀起了降價潮，從雪鐵龍開始，席卷到倍感壓力的其他燃油車品牌；新能源車市場更是暗流涌動，特斯拉打響第一槍，其他品牌要么直接降價，簡單粗暴；要么保險補貼，“暗度陳倉”；要么加送配置，直接“升級”。

　　有人調侃，車市的“價格戰”與熱播劇《狂飆》截然相反：“風浪越大，魚越便宜”。

　　便宜又新鮮的“魚”，誰不愛呢？作為最古典的經濟杠桿，降價促銷對于提升新能源汽車銷量起到了重要作用。

　　專家分析，促銷政策是市場行為，有一定的“滯后效應”，消費者往往有觀望心理，寄希望于“再降”，誕生了不少“等等黨”。而從年初開始到目前，促銷措施已逐漸穩定，銷量便會有一個小高峰。炎熱的夏天，便正好落在這個高峰段。

　　另外，還有一個市場因素，那就是這幾個月油價的不斷走高，已經“五連漲”，購車或換車族覺得加油“肉太疼”，將目光盯向了新能源車。

　　可見，“淡季反旺”并非“反規律”，而是市場規律的體現。

　　“狂飆”背后，是強大的產業支撐

　　為什么是新能源汽車？

　　這要拋開市場因素，看決定銷量的另一個關鍵要素——政策支持及政府保障。

　　首先，在國內，綠牌還是很“香”的。不僅免購置稅，而且在一線城市還能避免限牌限號，這是決定新能源車競爭優勢的主要政策因素。

　　與此同時，各級政府還優化新能源車購買使用管理。比如，在不限牌不限號的安徽，新能源汽車號牌投放力度明顯加大，計劃全年投放100萬個新能源汽車牌照；全省16個市全部開通新能源汽車業務專窗，下放新能源汽車牌照業務權限至縣級車輛管理所、交付中心、警務室等，提供集中辦、上門辦、就近辦、延時辦等服務。

　　其次，在推廣領域，政府也是傾盡全力給政策。安徽出臺支持擴大汽車消費若干措施，從開展惠民消費、壯大流通主體、舉辦展銷活動、提升金融服務、拓展消費場景等5方面提出7條具體舉措，在市政、公交、環保、出租、消防等領域推廣新能源汽車應用。

　　以公務用車為例，去年，蕪湖市機關事業單位更新的車輛中，有近一半是新能源汽車。

　　相比燃油車，新能源車優勢明顯，節能、經濟、智能、動力強勁，但也有著不可避免的缺陷：續航焦慮。

　　充換電設施跟不上，已然成為新能源車推廣的“痛點”。在這方面，各級政府發揮基建優勢，全面啟動市、縣、鄉三級充換電基礎設施建設，推動高速公路服務區充電站建設。

　　一句話：不僅讓在城里、出遠門充電方便，還要讓農村也有便捷的“充電圈”。

　　比如說安徽，正以打造新能源汽車出行“友好省份”為目標，新建一大批充換電設施。截至今年6月底，已建成充電樁26.1萬個，僅今年上半年就新增1.6萬個。

　　一方面公共充電樁普及率加大，另一方面，讓車主感到更“香”的是私人充電樁也開始進入小區。

　　私充不僅享受更低電價，夜間充電還能享“谷價”。在很多城市，有私家車位的車主，已然享受到這種“想充就能充、每公里幾分錢”的快樂。

　　從銷售，到推廣，再到后市場，政府保障措施還體現在更前端——產業鏈上。只有完善健全的產業鏈，產量才能有保證，質量才能更可靠，價格才能更實惠。

　　比如，安徽的新能源汽車產業形成了全產業鏈布局，集聚了奇瑞、蔚來、大眾、比亞迪、江淮、長安、漢馬7家整車制造企業，擁有規上零部件生產企業1100多家，其中不乏國軒高科、巨一科技等掌握電池、電機、電控等核心技術的零部件企業。

　　前7月產銷量增速超80%的“狂飆”，即使再降價，若沒有產業支撐，是絕對無法實現的。

　　一路領跑，必須走出“舒適圈”

　　9月，德國慕尼黑國際車展（IAA），人潮涌動。

　　在這個被譽為世界汽車工業“奧運會”的汽車展示舞臺上，中國企業展現了“高光時刻”，展位占了車展的四成左右。

　　從比亞迪、蔚來、小鵬，到寧德時代、中創新航、地平線等電池制造商和智能駕駛硬件提供商，幾乎是把整個一條產業鏈都“搬”來了，十分“吸睛”。

　　歐洲車企對車展上的“中國旋風”倍感壓力。大眾汽車集團CEO奧博穆說：“中國已經成為我們的‘健身中心’。我們必須更努力、更快速地鍛煉自己，以緊跟市場發展趨勢。”

　　網友們紛紛高呼“遙遙領先”。確實，中國新能源汽車產業“換道超車”比較成功，這些年踏上了“風口”，暫時領先于歐美傳統車企。出口方面，更是成績傲人，以安徽為例，1月至7月全省汽車出口61.2萬輛、同比增長115.1%，占全國比重達24.2%。

　　國內車市熱、國際車展熱，這“雙熱”的背后，依然得有“冷思考”。

　　面對“雪厚坡長”的新能源汽車賽道，我們能一直“領跑”嗎？

　　或者說，在新能源汽車產業殘酷的“淘汰賽”里，除了“卷”價格，我們還能“卷”什么？

　　“卷”電池。新一代電池技術，絕對是我們的必爭之地。雖然，我們的磷酸鐵鋰、三元鋰電池等液態電解質電池技術已相當成熟，但續航里程、低溫性能以及高溫安全性都有很大提升空間。

　　還是有車主在抱怨“續航焦慮”，在埋怨“冬季續航打折”，在恐懼“車輛自燃”或“撞擊后爆炸”。

　　要突破，必須走出“舒適圈”，注重研發續航更長、更加穩定、安全性更好的半固態電池、固態電池技術。這條電池新賽道，日本和歐美都在埋頭研究，我們決不可落后。

　　“卷”三智。智能化、網聯化，是未來發展的大方向。雖然我們相比歐美傳統車企在智能化方面有所領先，但對比智能化的“優等生”特斯拉，尤其在智能駕駛方面還有差距。我們還得專攻智能駕駛、智能座艙、智能網聯這“三智”技術，繼續趕上智能網聯汽車的新“風口”。

　　“卷”成本。在打價格戰的同時，降低成本是整車制造企業不得不面對的問題，否則一定會出現“傷敵一千自損八百”。我們注意到，特斯拉的一體化鑄造等工藝，使其成為“成本控制狂魔”，這讓特斯拉有打價格戰的底氣；比亞迪依托于特殊的垂直供應鏈體系，使其成為中國車企成本控制“一哥”。面對“卷降價”的浪潮，車企更應聚焦供應鏈完善和工藝技術創新，在降價的“暴風雨”之下撐起成本控制的“大傘”。

　　“卷”其他新能源。這里的新能源，指的是“真正意義”的新能源，比如氫能。氫能汽車目前還是一片“藍海”，但必須攻克儲氫加氫技術和成本等問題。

　　我們注意到，安徽等地已經超前謀劃布局，聚焦“制、儲、運、用、研”全鏈條關鍵環節，開辟氫能產業發展新賽道。或許在未來的一天，國產氫能汽車還能給世界帶來顛覆與驚喜。

　　中國新能源汽車市場很“熱”也很“卷”。

　　“熱”中有產業成熟壯大帶來的欣慰，也有價格戰“虛火”引發的擔憂。

　　“卷”中有殘酷、有無奈，但也有精益求精的探索、有咬定青山不放松的執著。

　　說到底，要“熱”中不飄、“卷”中不亂，堅持扎扎實實的技術沉淀與產業支撐，保持認準正確道路走下去的拼勁。

　　就像比亞迪董事長、安徽籍企業家王傳福所說的，他用20年做了一道關于新能源、關于中國汽車的證明題：

　　“證明比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以。”